整體收益有待提升。电动
頻頻發布的化转裁員計劃映射出全球汽車零部件供應商正在經曆一場深刻的變革，2023年，型收近年來，及预巨头计划2021年之前在電動和混合動力汽車技術上再投資3億歐元（約合3.26億美元）。期法約占總營業利潤的国汽兩成 。大陸集團 、车零裁博世、部件每年削減約5億歐元的制定成本，同比增長10.9%；營業利潤14.39億歐元 ，电动在2023年全球汽車零部件供應商百強榜中，化转這一區域的型收營業利潤卻較低，
從行業情況來看
，及预巨头计划另一方麵在於目前電動化轉型收益不及預期。期法穩步實現POWER25計劃目標，国汽約5400個工作崗位將受到行政精簡措施的影響。奇瑞、電子係統、北汽 、博世計劃三年內通過提前退休
、廣汽集團
、該公司銷售收入272.5億歐元，近日
，縮減現有員工工作時間等方式在軟件和電子部門裁員約1200人，佛瑞亞等多家傳統零部件供應商已先後發布裁員計劃。截至2023年末 ，
在此背景下，（文章來源：第一財經） 人員配備和研發支出等。2021年 ，旨在從2028年起 ，
佛瑞亞集團由佛吉亞和海拉於2022年初合並而成，戴姆勒和寶馬）和通用汽車。截至目前，原因一方麵是為了加速電動化轉型 ，大眾汽車等多家車企均已與上述新興零部件供應商達成合作關係 。法雷奧、將歐洲員工總數（目前為7.55萬人）削減13%，荷蘭等歐洲地區多個國家收緊新能源汽車補貼政策等因素的影響，接近總營收的一半，凍結招新、半導體和軟件供應商的利潤率則是傳統零部件供應商的4倍多。此外，其中接近八成位於德國。這將影響全球約1750個工作崗位。以提高汽車部門的研發效率 ，將在全球進行裁員 ，到2025年 ，電動汽車滲透率仍然不高
，凍結招聘、地平線 、同比增長35.7%。使歐洲、加強其在歐洲地區的競爭力與靈活性 ，使集團的生產和研發部門適應瞬息萬變的歐洲環境。“EU-FORWARD”項目有兩個重點。中東和非洲（EMEA）區域的營收達到126.5億歐元，比亞迪、傳統零部件供應商在歐洲區域的電動化投入產出比未達預期 ，另外的55%來自於在中國設廠的一家美國電動汽車製造商、主要為白領崗位 。涉及人員數量破千，中東和非洲地區的盈利能力在2028年達到銷售額的7%以上（2023年為2.5%）；第二 ，上述傳統零部件供應商在解釋裁員原因時表示 ，
反觀2023年佛瑞亞中國區銷售額達58.5億歐元，淨債務與調整後息稅折舊及攤銷前利潤的比率小於等於1.5倍。內飾  、
值得一提的是 ，比如英偉達、對此，增速達17.7% ，大陸集團還正在分析萊茵-美茵地區的地點合並問題，電池供應商的平均利潤率是傳統零部件供應商的2倍，當地電動汽車增速放緩，2023年零部件供應商的息稅前利潤率結構性下滑了近3個百分點。因此，照明係統等汽車零部件的主要供應商之一 。博世宣布將在未來3年裏投資約30億歐元開發電氣化和氫能源等技術。並加大轉型投入力度。佛瑞亞2024銷售額預計在275億至285億歐元之間，消息發布後，該公司在歐洲、采埃孚、重新平衡集團的地域組合
，
佛瑞亞表示，
盡管投入加碼 ，
傳統零部件供應商正在尋求電動化領域第二增長極 ，銷售額約300億歐元 ，
裁員計劃發布的同日 ，但與之相反地
，中東和非洲地區（EMEA）在2028年的銷售額與營業利潤貢獻度分別要達到40%和35%。
此外
，大多需要依靠電動汽車滲透率較高的亞洲區域，預計影響至多1萬個歐洲工作崗位 。但佛瑞亞各區域收入增長差距已逐漸顯現 。僅為3.16億歐元，大陸集團此前也宣布，佛瑞亞公布了2023年財報。采埃孚表示未來將最多可能減少1.2萬個工作崗位  ，受包括德國
、汽車市場整體銷量處於低位。法國、中國地區總銷售額的45%來自比亞迪和理想汽車，
根據財年指導目標 ，法國最大的汽車設備供應商Forvia（佛瑞亞集團）公布了其“EU-Forward”計劃的一部分
，減少短期和臨時工等方式
，比亞迪電子等 。該司全球擁有7.5萬名員工，同時，這一計劃具體實施的方式包括調整區域生產和研發中心、該公司股價下跌超10%。德國汽車製造商（大眾、這相當於其在德國全部員工總數的四分之一。佛瑞亞首席執行官帕特裏克·科勒表示
，但傳統零部件供應商電動化收益出現明顯的地域差異。法雷奧計劃合並生產混動和電動汽車零部件的部門，淨現金流占銷售額的4% ，通過裁員 、盡管業績表現尚可
，佛瑞亞正式啟動“EU-FORWARD”項目，計劃在未來五年內，第一，使歐洲 、德國汽車零部件製造商大陸集團宣布正在實施其去年12月宣布的裁員措施，2月14日 ，淨債務與調整後息稅折舊和攤銷前利潤的比率小於等於1.9倍 。是全球汽車座椅、佛瑞亞表示
，
羅蘭貝格全球零部件供應商研究報告稱 ，傳統零部件供應商還需要直麵與新興零部件供應商的競爭，報告期內，佛瑞亞集團名列第8位。遠遠領先於其它主要區域 。